油耗这个东西，只有自己开出来的才最真实，NEDC和WLTC油耗基本上都是“仅供参考”，每个人的驾驶习惯、行驶路况都有很大不同，企业自然不会给你提供一个贴合使用需求的油耗。
       燃油车的油耗是比较夸张的，NEDC的6L油耗如果放在我手里开，基本上都是8L左右，电气化时代的好处就是，因为电驱、电池的出现，能够让内燃机有一个很好的工作状态，规避掉低工作效率区间，所以油耗相对准确。


       但，所谓的3.8L、4.0L油耗基本上也不太可能。
       无论是比亚迪的DM-i、丰田的THS还是本田i-MMD，同样也开不出来NEDC的最低油耗，因为测试工况和实际使用工况还是有较大的区别。


       最近在开某款混动轿车，官方宣称最低油耗3.96L百公里，我可以说用尽了洪荒之力，也才开出来了4.7L百公里的综合油耗。
       差距仍然有20%左右，这意味着混动的油耗表现其实也只是比纯燃油车低30%左右，并没有好太多，因为同款燃油车的日常油耗在7L左右，混动的5L左右油耗对用户来说感知并不是特别大。


       01速度
       无论是NEDC还是WLTC油耗测试，其实压的都比较低，混动又是一个很吃平均车速的动力系统，如果你长期跑高速，那么油耗必然不会低，因为工作逻辑是电池、电机主导动力系统，内燃机辅助驾驶。
       而电池、电驱上了高速效率大幅度降低，内燃机的重要性就会被推上来，所以油耗就会更高。


       当然，市区驾驶情况下油耗非常低，内燃机、电机协同工作，能够输出较为理想的综合油耗，但想要开出企业说出的最低油耗不太可能，因为实验室的数据会关掉不必要的电器，同时时刻保证最低转速、最轻车身。
       对于我们来说，永远也不可能用40km/h的经济时速来行驶，错综复杂的路况即便是市区也会给自己带来非常多的麻烦。


       02现实
       绝大多数的混合动力轿车，对内燃机的依赖程度依然都不低，这也意味着混合动力车型的油耗经济性能其实并没有想象中的那么高。
       一方面，本身小排量家用车经济性能已经不错，自重1.3吨的家用车日常油耗也只有7L左右，相比于过去动辄10L的油耗，动力系统的先进程度非常高。
       所以加了电机、电池的混动系统，其实想要再降低油耗就显得有些困难，毕竟有边际效应。


       另一方面，内燃机仍然是工作主体，比亚迪的DM-i技术路线中，内燃机既需要充电还需要驱动车辆，电池有电的时候一切都好说，没电的时候内燃机压力也大。增程系统中，内燃机充当的是发电机角色，只要电池没电就要一直烧油发电，烧油程度可想一般。
       我们此前做过统计，混动车型相比于同款内燃机车型，能够最多节省30%油耗，但考虑到日常家用车本身就很低的油耗，这30%对用户来说其实感知不大。


       当然，混动系统更适合大排量、大体重、高油耗车型，比如说雷克萨斯LS这种车型非常适合混动，此前动辄13L的油耗，如今的油耗只有6L左右，这的确是一种突破，但对于小体重、经济性能已经很明显的车型来说，混动是锦上添花。
       所以我说，混动带给用户的感官不是省油，而是更安静、更平顺、更快的加速体验感，从7L降到5L的百公里油耗，对于一年只开一万公里的用户来说，一年也就省出三箱油而已。


                                        
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