在新能源汽车冲击下，传统油车的日子越来越不好过，尤其是凯迪拉克这类二线豪华车企，即便是跟上价格战步伐，拿出降价诚意，好像也于事无补。就以凯迪拉克CT6为例，参考当前所在成都地区，全系车型就有5-7万元终端优惠，入手价降至30.47万元起，但根据上月销量显示，凯迪拉克CT6在2月份仅售出400台，哪怕是非淡季的1月份也才619台，销量相当惨淡。那么，凯迪拉克CT6到底是在哪个环节出了问题，是优惠力度不够，还是产品力不足呢？我们结合实力来探讨一下。


       从外观来看，凯迪拉克CT6沿用家族式经典的“钻石切割”设计理念，前脸以大尺寸盾形进气格栅内置V形点阵式熏黑中网，搭配竖状灯带、八字胡样式组件，带来不错辨识度，侧面腰线呈轻微上扬姿态，溜背式车顶线条流畅优雅，加上方正简洁的尾部造型，整体造型简约大气，气场到位。


       进入车内，凯迪拉克CT6采用大量真皮、实木材质覆盖，方向盘也采用真皮材质，营造不错质感。中控台搭载33英寸一体式双联屏，内置CUE车载智能系统、高通骁龙8155芯片，5G网络、CarPlay、语音识别控制系统等车机功能都没有缺席。同时标配L2级驾驶辅助、全速自适应巡航等功能，顶配车型还支持自动泊车入位、配备HUD抬头显示系统，不过，凯迪拉克CT6的智能表现已经做出不少改进与优化，但在同级不占优势，更远逊色于新势力车企。


       从尺寸来看，凯迪拉克CT6长宽高为5223*1890*1480mm，轴距3109mm，定位中大型车，车身数据优于沃尔沃S90等车型，达到同级较好水准，接近大型车，落实到实际乘坐体验，以1.77米体验者示范，在凯迪拉克CT6前后排座椅都不会顶头、顶腿，空间宽敞，但以这个尺寸来看，乘坐空间相对一般。
       另外，凯迪拉克CT6配备前排座椅电动调节、头枕调节、加热通风功能等功能，除入门款外，其余车型均带有配老板键，用车舒适性得以保障，但后排中间位置地台略宽，会侵占部分腿部空间。


       常用配置部分，凯迪拉克CT6全系标配电尾门、远程启动、外后视镜锁车自动折叠，还有手机无线充电装置、雨量感应式雨刷、前排+后排多层隔音玻璃，自动空调等等，轻松满足日常用车需求；次顶配及顶配车型还在此基础上，增加Nappa真皮座椅、二排座椅加热、外后视镜自动防眩目、内后视镜流媒体、后排独立空调等实用配置，能为用户提供更舒适便捷的用车体验，整体配置表现较好。


       动力方面，凯迪拉克CT6全系搭载2.0T发动机，能带来174kW最大功率、350N·m最大扭矩输出，百公里加速时间仅为7.47秒，传动部分匹配10挡手自一体变速箱，但凯迪拉克CT6的最低WLTC综合油耗达到7.59L/100km，实际油耗轻松上10个，且要加注95号油，用车成本相对较高。


       驾控是凯迪拉克CT6的强项，其底盘配备双横臂式独立前悬挂+多连杆式独立后悬挂的组合，且后悬挂采用全铝材质，用料相当扎实，次顶配、顶中配车型还配备电磁感应悬挂，在驾车过程中，可根据不同路面情况，实时调节悬挂软硬，有效抑制车身侧倾、俯仰，保持车身姿态稳定，让用户从容应对高速、急弯等场景，带来出色的操控性的同时，乘客舒适性也得以保障。


       写在最后
       虽然就产品力来看，凯迪拉克CT6除智能方面确实略显落后外，并没有存在太大不足之外，但在价格战冲击下，即便是奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌也做出不小的价格让步，比如奥迪A6L，在诸多地区降价已经超过12万元，而对于品牌知名度在豪华市场还不占优势的凯迪拉克CT6来说，显然降价力度还不够，如果想要改善现状，也只有拿出更大诚意了，期待它的官降。


                                        
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