“汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本”。这是通过一百多年的汽车发展史表明。

可似乎一夜之间，国内车企就强势崛起了。

2021年全球车企市值排名公布，我国有8家车企进入了前25名，而比亚迪、长城、蔚来这三家国内头部车企，更是闯入了前10名。

这也就意味着中国造车终于支棱起来了！

中国汽车出口量全球第二

根据中汽协数据显示：

2022年8月中国汽车出口量达30.8万辆，同比增长65%，这也是历史上首次超过30万辆。

值得一提的是，今年前9个月，汽车企业出口汽车211.7万辆，同比增长了55.5%。

而根据德国汽车工业协会数据，德国前9月出口汽车总量约为191万辆。

这意味着什么？

2022年中国汽车出口规模呈现了爆发式增长态势。我国汽车出口量更是超越德国，仅次于日本汽车出口量。

事实上造车并不比造火箭容易，因为造火箭属于单一目标工程。

只要造出的火箭能把人以及所需的物品安全运上太空，并且再次安全地运回来就好了。我们没有看过其他国家去炫耀自家的火箭有多漂亮吧！

而造汽车属于多元目标工程。

不仅要满足客户的需求，还要满足一系列的指标，如安全性、舒适度、速度快、耗油量少、成本低等等，一旦缺少一部分，那么消费者将不会为其买单。

的确如此，我国在造车领域也经历了非常多的困难。好在一切的困难都是值得的，如果没有路上的磕磕碰碰，我们也不会一步步地超越自我。

中国汽车发展史

中国汽车工业的发展经历了创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。

提起中国第一辆国产轿车，很多人会认为是北京的“东方红”牌轿车，其实，第一辆国产轿车是一汽生产的“东风”牌轿车。

自1956年7月13日，长春第一汽车制造厂建成投产，就结束了中国不能制造汽车的历史。

其实当时在造汽车时，曾派人去苏联学习，在此还引起了“老大哥”的关注，他们说，现在做轿车，还是太快了！需要缓一缓。

其实当时也言之有理，因为我们在汽车领域根本什么条件都没有，只能白手起家。

好在苏联专家提醒过我们：

建设一个大型的现代化汽车制造厂首先要考虑的是电力供应、钢材供应、铁路运输、地质、水源等基础条件。


比如按年产3万辆货车的生产线计算，需要电力机组24000千瓦，钢材20多万吨。

但是，根本没有几个城市拥有。

最符合条件的就是我国东北地区，尤其是长春周边。

而且东北最不缺的就是钢铁，在此时国内第一大钢厂——鞍钢出现了。

在经过几年的筹备后，1953年，我们终于开始在长春建厂，而它就是现在的一汽。

当时一心想要让国家发展得越来越好，所以我们开始了自行研究造车。

其实我们都没有接触过这种小轿车，而我们选择的模式就只有仿造。

即便如此，对我们来说都是一个具有挑战性的工作。

在当时中国是处于独立自主、自力更生的年代。

制造业的发展完全依赖国家提供的原材料，对轿车的知识更是不足，直接导致中国汽车产业连续数年停滞不前。

在当时我们只能眼巴巴看着其他国家的汽车销往全球，而现在却不一样了。

2001年，中国加入WTO。在这个值得中国载入史册的时刻，民营车企也刚好在萌芽。

中国新能源车20年逆袭

2001年，中国正式启动“十五”863计划电动汽车重大专项。2006年，中国正式启动“十一五”863计划节能与新能源汽车重大专项。

到2008年，中国自主生产的500辆新能源汽车首次亮相开始。

我国崛起之路就这样开始了！

未觉水滴石穿，却一发不可收拾。

正如埃隆·马斯克说得一样：似乎很少有人意识到中国在光伏和电动汽车领域正处于世界领先地位。

2018年中国新能源汽车销量再创新高，年产量突破100万辆大关。

2020年，到了增长阶段。

这一年中国新能源车销量136.7万辆，已连续3年破百万，并连续6年位居全球第一。2020年中国新能源乘用车的市场渗透率为5.4％。

2021年，这个数据再进一步刷新：全年渗透率超10%，全年销量近300万辆，同比增长169%。

而今天的成绩，你会发现所有的成功，无非就是集齐三个要素：长远的眼光布局、坚持不懈的努力以及人才兼备。

最终，你看到的结果就是——大鹏一日同风起，扶摇直上九万里！


                                        
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