一直以来,新能源汽车总被贴着“省钱”的标签,1公里电费还不到1毛钱,让燃油车主看着眼馋,可是,新能源车到底怎么样?只有开过两年以上新能源汽车的人才能真正体会到其中的“辛酸泪”。
一、“三电终身质保”或是一句空话。
从2016年开始,纯电动车如雨后春笋般陆续出现在大街小巷,伴随着新能源车型的走俏,续航与电池寿命等顾虑也随之而来,为了打消这种顾虑,各家新能源车企纷纷推出新的质保政策。
大部分车企都推出整车享受6年或15万公里质保服务,有的车企甚至推出三电系统终身质保。相对燃油车3年10万公里的质保来说,新能源车的这些质保已经很好了,但是,别高兴。
新能源汽车质保并不像燃油车那么简单,它有很多前提条件,且这些条件较为苛刻,需要质保时,能不能质保,解释权还在车企手上。因此有车友吐槽说“换个轮胎,甚至一颗螺丝都可能导致你丢了质保,真心修不起、更换不起”。
以某品牌新能源汽车“三电终身保修”政策为例,具体来看看都有哪些条件?有哪些人群无法享受终身质保?
条件1、
只有首任车主可以享受终身质保服务,假如想买一辆二手车,车辆过户了,那第二任车主就无法享受质保服务。
条件2、
车辆需要全程按时、按质到4S店进行保养,也就是说,日常车辆只能到指定的4S店进行保养、维修,如果私自到其他维修店保养,哪怕换个空调滤芯,甚至是一颗螺丝,只要不是原厂件,都可能导致无法享受质保。
条件3、
车辆只能是私家车用途,如果像出租车、网约车等是营运车用途,也无法享受。
条件4、
车辆每12个月内行驶总里程不能超过3万公里。
条件5、
人为因素,比如不小心磕碰到底盘、遇上追尾维修过车辆、进水等情况下修过与三电系统有关的部件,那就意味着但凡遇到这些情况,也就无法享受质保。
虽说私家车每年可能行驶里程都在2万公里以内,但凡事也有例外,有时候某一年用车比较多,很容易超过3万公里,为了质保,难道看着快要超过3万公里,就将车停着,不能用?
小磕碰、维修在所难免,全车有几个零部件与三电系统无关?到时候还不是车企说了算。看完这些条件,还有多少车主能满足?所以说,终身质保、整车质保不是那么容易的。
再看看质保期换电池,据武汉的周先生反馈,他于2017年买的某品牌纯电动车,当时官方标称续航为300公里,到了2022年,一共行驶了11万公里,他发现到了冬天,续航衰减比较明显。
以前新车充满电,冬天也可以跑210公里左右,现在只能跑150-160公里左右,相当于减了50多公里,马上过6年质保了,于是他将车开到4S店,说明续航问题,并要求更换电池。
当时售后说需要等待厂家检测,如果满足电池容量低于80%,那就可以给他换电池,等了快10天,结果告知他,电池剩余容量在80%以上,未满足更换条件,这让周先生百思不得其解。
按照新车续航210公里来算,续航掉了50-60公里,相当于续航衰减至少在25%以上,为何还达不到?再三与4S店协调,还是无法更换,4S店说可以对电池进行必要的维护,也可以提升续航性能。
周先生说,所谓维护,说白了,就是刷程序,表显续航看着变长了一点,但实际续航并没有提升。当初花了十几万买的车,如今续航快和电瓶车差不多了,周先生很无奈,于是想把车卖了。
跑了好几家二手车市场,大部分车商看到是短续航的纯电动车,直接摇头,有两家简单问了下具体车况,报价均在1.5-1.7万之间,那肯定不划算卖。于是他又问了4S店,如果自费换一组电池需要多少钱?
4S店说,电池容量约40度,厂家报价3.2万,还要加上拆卸、更换人工、辅助材料费等,最后大概需要3.8万左右,听到这里,周先生感叹道,不折腾了,以后就当它是一辆买菜车吧。
二、“省油却不省钱,更不省心”。
很多人之所以选择新能源车,主要还是觉得它能省钱,以纯电动车型来说,一般百公里耗电算16度,家里如果有充电桩,平均一度电算5毛,这样算下来,1公里花费还不到1毛钱。
再看看燃油车,平均1公里至少也需要6毛钱以上,假如同样开10万公里,纯电动车电费只需1万左右,而燃油车至少需要6万以上,相当于节省了5万,充电省钱这一点毋庸置疑,但这只是其中一项用车成本。
我们都知道纯电动车新车溢价高,同款车型,至少比燃油车贵3万以上,每年保险费用多1500+,几年后二手车少卖至少3万以上,虽然保养费用便宜,但与每年的保险费相比,还是不划算,往小了来说,换轮胎的周期都比燃油车短,这也是成本吧,整体算下来,省下来的油费,还没有多出的钱多。
所以说,省了“油钱”,但综合用车成本并不低,甚至比燃油车还高。
三、优势在痛点面前,可有可无。
短短几年的时间,新能源车发展较为快速,主要还在于它的综合优势比较明显,比如动力性能、舒适性、内饰、外观、科技功能、配置、绿牌等优势都是燃油车远远比不了的。但说实话,一辆车到底怎么样,关键还要看它的短板。
续航一直是新能源车的痛点,主要是充电慢、充电麻烦,与之相关的配套设施还有待完善,你别看有的纯电动车型宣称续航达到1000公里,可实际上并没有那么牛。
如果在冬天,开空调跑高速,实际续航普遍要打5-7折左右,相当于只能跑五六百公里左右,其实这个续航里程也足够了,但问题又来了,这样的电池容量至少在130度电以上,整车价位远远超出大部分家用车的预算。
依靠堆积起来的电池容量,充电时间必然很长,快充至80%,前后至少需要1个小时以上,如果遇到节假日,高速服务区排队充电,排队3小时,充电1小时,时间成本很高吧,费心、费力、费时。
动力性能确实很好,二十几万的纯电动车,零百加速只需3-5秒,但平时都不敢经常跑高速,再好的动力性能,似乎用处也不大。
当然了,以上这些只是详细说出了目前新能源汽车确实存在的一些痛点,不过这并不是说,新能源车它不好,新能源是趋势,燃油车也会逐步退出这个大舞台,只是说,这个过程中还需要时间,不断完善新能源车。
目前阶段,如果家里方便安装充电桩,平时以上下班代步为主,很少跑长途,那新能源车确实是不错的选择,反之,如果一心想省钱,那或许燃油车优势更明显,或者说越便宜的纯电动车,每年行驶里程越多越划算。
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