随着2024年北京车展的谢幕，百来款新车的上市，又一轮价格大战即将打响。在这次车展上，日产中国继续喊出了年销100万的计划，东风日产高管在某次采访中也表示，重回100万不是问题。那么作为合资品牌，手握轩逸这张王牌的东风日产，还能在竞争激烈的中国车市，再次支棱起来吗？
东风日产2024年销量表现，不及预期
5月8日，日产中国发布业绩报告，其中几项数据值得关注。其中，东风日产4月份销量为52018台，同比降幅达到9.6%，而1~4月份，日产中国（东风日产+郑州日产）累积销量也仅为222212台，时间过去三分之一，要在今年完成年销百万的业绩，对东风日产来说压力相当大。
从东风日产布局来看，目前大头还是传统燃油车，销量最好的依旧是轩逸家族、逍客、天籁三款主力车型，从懂车帝公布的销量数据看，2024年3月份，这三款车型的销量分别为29674台、9324台以及6149台，占据了东风日产整体销量的半壁江山，当然，这还是在这三款车型大幅让利的前提下取得的成绩。
在新能源方面，东风日产主力车型还是在启辰。其中销量最好的启辰大V DD-i超混动月销量也仅有840台，掀不起大的风浪。
笔者认为，以东风日产当前的布局，想要在新能源汽车份额持续上升的当下完成百万年销量，几乎是一件很难达到的目标了。
提速新能源布局，东风日产急了
这次北京车展，东风日产发布了4款日产品牌新能源概念车，东风日产急了。
在策略上，东风日产加速建设本土化研发能力，旨在以中国速度、中国技术来应对市场变化。未来三年内，东风日产计划推出五款新能源车型，涵盖纯电和混合动力，来争夺新能源汽车增量市场。
在纯电领域，东风日产展示了Epoch纯电轿车概念车，该车搭载先进的AI技术，支持万物互联和虚拟助理功能，预示着东风日产在智能化方面的新突破。同时，Epic纯电动SUV概念车则展示了自动驾驶技术和对外放电功能，非常适合露营和探险等户外活动。
在混合动力方面，东风日产Evo插电式混动轿车和Era插电式混动SUV概念车的亮相，展示了东风日产在混合动力技术上的成果。Era概念车定位高端，其互联娱乐系统、零重力座椅以及先进的e-4ORCE雪狐电四驱技术和主动式空气悬架，都显示了东风日产在提升驾乘体验方面的努力。
早在2017年，东风日产就开始布局智能科技，并在随后几年中快速推广智能车机和智能驾驶系统，不过在新能源车型方面，东风日产在各个技术领域的发展无疑是落后的，被寄予厚望的艾睿雅月销300余台已经被边缘化，想要在如此短的时间内完成新车布局，并在销量上有所建树，难度同样不小。
合资品牌在中国车市的困境
在中国汽车市场上，自主品牌正日益展现出其独特的优势，它们深谙国内消费者的喜好，能够快速响应市场变化，推出符合本土需求的产品，不仅体现在对市场的敏锐洞察上，还表现在产品的性价比和创新力上。在当下新能源汽车价格战的大背景下，自主品牌以更实惠的价格提供与合资品牌相当甚至更高的配置和性能，同时，在智能化、电动化等方面也不断推陈出新，吸引了大量消费者。
相比之下，类似东风日产这样的合资品牌在中国市场正面临一系列困境。由于决策流程相对较长，合资品牌在响应中国市场的快速变化时往往显得迟缓。此外，合资品牌还需要在全球化与本土化之间找到平衡，一定程度上限制了其产品的灵活性和创新性。同时，合资品牌的高定价也在一定程度上影响了其在中国市场的竞争力。
在此次北京车展上，东风日产提出了“GLOCAL新模式”，通过融合global（全球）和local（本土）优势经验，更多地立足于中国用户，拥抱智能化，这也是东风日产未来着力要解决的问题：面对快速迭代的中国汽车市场，生产出符合中国消费者的新能源汽车。
结语
虽然东风日产在北京车展上展示了其新能源布局的决心和实力，推出了多款新能源概念车，并计划在未来三年内推出五款新能源车型，但是面对中国车市的激烈竞争和自主品牌的强势崛起，其仍面临着不小的挑战。要想在中国车市再次支棱起来，东风日产不仅需要加快新能源车型的研发和推广，更需要深入理解中国消费者的需求，加强本土化创新，以提高其产品的性价比和创新力。只有这样，才能在竞争激烈的市场中立足，实现年销百万的目标。
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