“别克GL8”这就是绝大多数国内内心关于“商务车”最为准确的形容。但在新能源化浪潮下，腾势D9、传祺E9、小鹏X9这些新能源车型，正对于它的生态位展开一轮轮、一层层的剥夺。


       究其原因，动力系统改变所带来的“能耗成本降低”固然重要，但更重要的是，MPV会涉及很多“原地场景”比如接娃放学，在校门口长时间原地开空调。比如盛夏时节，在公司门口开很长时间的空调，等待大佬上车等等，这样的用途，虽然理论上油车长时间发动也能做到，但由此产生的燃费成本、噪音问题却也是一个需要认真对待的问题。


       备受期待的别克GL8插混车型现已正式上市，新车售价区间35.99-41.99万元。而这个级别的最大竞争对手，也是中国品牌最成功的代表，无非那款腾势D9DM-i车型。基于价位相似原则，我们选择的车型是官方指导价35.99万元的别克GL8Avenir艾维亚智享版7座与官方指导价35.98万元的腾势D92024款DM-i1050尊享型。
       先聊聊这些插混车最重要的电驱和续航


       电驱系统维度，这两款车整体较为一致，均采用单电机前驱架构，电机功率也大差不差。但在电池容量与续航能力上，这两款车却划分出足够明晰的分野。


       其他不说，就说一点，在相同价位区间上，腾势D9凭借几乎双倍大的蓄电池，做到了几乎双倍的纯电续航里程。
       别克GL8“仅”20来度的电池怎么说呢，虽然能够做到长时间原地开空调、长时间原地听音乐这样的使用情境，但138km的CLTC续航按照一般打折率，如果你家或者公司没有私人充电桩，单纯凭借公共补能网络，按照绝大多数人关于MPV的使用方式，如果你想用最经济的方式使用这台车（用外界充的电驱动车）你就是每天需要专门安排出一个时间段跑去充电站充电的，虽然24.4度的电池充满还真不需要多长时间，但路上来回的时间和每天都需要规划一个时间段的负担感，对于绝大多数非专职司机，还真是不太友好的。


       而腾势D9DM-i车型更长一些的纯电续航里程，最大的意义就是增加了充电间隔，保证日常用电开的经济性。
       再聊聊聊MPV最关键的至高第二排


       而第二排的设定当中，占据优势的还真是腾势D9DM-i这么一款。这款车的第二排无论是形制设定的宽大程度、内里填充物的厚实感，这都是腾势D9DM-i的优势点。其次，腾势D9DM-i的后排还多出了位置记忆、舒适按摩以及老板键功能。


       舒适配置维度，在几乎完全相同价格带上，腾势D9DM-i多出了14扬声器丹拿音响、128色车内氛围灯、车载冰箱、前后排手机无线充电、遥控泊车这几项关键功能，而这几项关键功能，足够建立起消费者对于一款车日常使用的最直接印象。


                                        
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