作为极氪家族拉升品牌地位的中流砥柱，极氪009从诞生的那一刻起关注度就一直居高不下。最近12个月当中，极氪009的销量在2023年12月销量达到巅峰2310辆，作为一辆售价超过50万元的国产自主品牌车型，极氪009无疑是成功的。
也许成功来得太快，什么时候销量突然走低甚至都没有人发觉，回看一下销量榜才发现，进入2024年极氪009迎来了“断崖式”下跌。数据显示，2024年3月，极氪009销量仅有488辆，同比下降77.26%，而今年1、2月份其零售销量也并未过千，分别仅有704辆、232辆，面对这样的销量成绩，我们不禁要问，要买极氪009的人都去哪了？
近年来有不少人调侃，说如果没有合资品牌车企，国产自主品牌敢卖天价，说的就是国产自主品牌的产品价格水涨船高。在以前，国产自主品牌鲜有超过20万元的车型热卖，即使有也最多坚挺一年半载就不见踪影，自从国产自主品牌在新能源赛道超越合资品牌后，这种声音和现象已经越来越少了。
如在MPV领域，以前20万级别以上原是别克GL8的天下，家用领域则是被本田奥德赛、艾力绅把持，国产自主品牌连超过10万元的MPV都是非常罕见，更别说20万级别的了。先是广汽传祺M8打破了常规，一款可媲美丰田埃尔法级别的车型仅售20万级别，性价比非常高，随即比亚迪腾势D9在新能源领域杀入30万级别，这两款车型的长期热销，给了主打高端豪华的极氪极大的信心。
酝酿良久，极氪009如约而至，指导价50万元起，说实在的，这个价格，敢这么玩的合资品牌都可谓凤毛麟角。难道国人对50万级别的MPV需求，已经到了普及的地步了吗？答案恐怕是否定的。
2024年3月，售价近56万元起的理想MEGA销量3229辆，46.99万元起的别克世纪销量838辆，超过47万元的奔驰V级1223辆，理想MEGA除了上市前期铺货量大外，50万元级别的MPV月销普遍保持在千辆左右的水平。
新品牌、新能源MPV、50万级别，这三个元素叠加起来，让这个级别的消费需求并不多，极氪009从最高峰2000多辆降至现在400多辆，其实这也符合市场规律。
或许是为了进一步夯实其品牌的高端属性，极氪009近日推出了高达78.9万元的光辉版，车是真的“豪”，但也让关心自主品牌的人犯嘀咕，这样的车真的值78.9万吗，毕竟这样的价格也已经远超合资品牌了。
但我们还是要为极氪009敢为天下先的精神点赞，但也提醒极氪应该秉承务实的态度。如先把50万级别的经营好，像理想L系列，每款车型都稳定月销万辆，在30-40万级别SUV里难逢对手，所以才有后来的理想MEGA，虽然从销量上看理想mega或许不及预期，但是其3月销量也有3000余台，远超极氪009，而且更关键的是面对销量不振，其已经拿出降价大招。
而除了理想MEGA之外，包括岚图梦想家、腾势D9也会对极氪009造成一定冲击，同时包括2.0T轻混+9挡手自一体的别克世纪4座版、1.5T插混的腾势D9 4座版，1.5T插混和纯电双加持的岚图梦想家4座版也即将或已经到来，这就让新上市的极氪009光辉版的稀缺性大打折扣。
所以从这个角度说，极氪009虽然推出了更高端的极氪009光辉版，但其更多的是拔高品牌的作用，对于销量提振恐怕十分有限，同时个人感觉，极氪009的用途定位过于偏向商务，这或许也会让其错过相当一部分家用的客户群体。
写在最后：
不否认极氪009是一款优秀的产品，但在50万元级别市场，消费者对品牌忠诚度的要求并不低，虽然近年来整个极氪的销量表现不错，总品牌体而言还是靠极氪001和极氪007在走量，在SUV和MPV方面依然缺少支撑的基础。
或许对于极氪而言，少些浮躁，多些踏实，走的更稳一些方能走的更远。毕竟，自主品牌最艰难的时候已经过去，在新能源领域的前景已经不可阻挡，是金子总会发光的，我们也期待极氪009的销量能早日回到增长区间。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）
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